用瀝青灌進波形梁鋼護欄柱子的底部，用鋼筋將警示墩串聯起來形成合力，設置鋼筋籠和鋼筋網的防護墻……近日，在貴定縣X926縣道上，新實施的安保工程引得行人紛紛注目。

路上隨處可見工人忙碌的身影。在公路的邊緣，一群人正圍著一根用于穩定波形梁鋼護欄的柱子議論紛紛?！斑@可不是普通的柱子?！笨粗嗽絹碓蕉?，項目經理楊建洪賣起了關子。記者發現，鐵柱下端被直徑更大的柱子包裹，其空隙部分用瀝青灌裝?！按蟛糠值牟ㄐ瘟轰撟o欄柱子，都是整體預埋，沒有設置瀝青灌裝的環節?！睏罱ê檎f，相比之下，新工藝利用了瀝青的韌性，能降低因季節、晝夜溫差過大導致公路熱脹冷縮發生開裂的可能性，進而延長公路使用壽命。

民生工程來不得半點馬虎,公路建設者們力求安保工程做得最好.

精心施工,把安保工程打造一件藝術品是公路建者們的追求.

亮點遠不止這些，諸如用鋼管將一排警示墩連接起來，區別于以往相對“獨立”的警示墩，并在警示墩底下增加鋼筋籠，增加防撞能力?！叭庋凵峡?，這個護欄與普通鋼筋混泥土護欄無異，但實際上，從施工工藝到設計理念，都有很大的區別?！痹谝慌配摻罨炷嗤磷o欄前，貴定縣農村公路管理局局長黎冬興高采烈地告訴記者，普通的防撞墻施工，先挖開樁基，到一定深度后，用模板澆筑形成墻體。而該公路的新型鋼筋混泥土護欄施工工藝更復雜，先挖開樁基，將鋼筋釘入樁基底部，深度達到要求后，再設置鋼筋籠，然后用模板進行澆筑，澆筑過程中，加入鋼筋形成鋼筋網，這樣形成的墻體，內部有一道鋼筋網，底部還有一個鋼筋籠。

據有關負責人介紹，以上設計理念來自交通部公路科學研究所。專家介紹，為了廣泛總結和積累近年來各地農村公路改造、建設經驗，交通運輸部委托貴州省交通運輸廳與部公路科學研究所編制《公路安全保障工程技術指南-2014》，課題組選擇在貴州黔南X926縣道貴定至新安段作為示范路段，將交通標志設置、運行速度控制、路側防護技術、穿村路段和交叉口路段安全保障等技術措施集成應用于該示范路段進行檢驗。

X926公路貴定至新安段位于黔南布依族苗族自治州貴定縣，全長23.1568km，為山嶺重丘區三級公路，設計速度為30km/h，有長途客運車輛通行。該路段線形較為平直，一部分路段路側臨近水田、河流，上下坡坡度較大，少數彎道視距不良。沿線村鎮多達10座，分布密集，并有2所小學緊鄰公路，支路接平交通道口較多，人車混合的交通環境較為復雜。

針對實際情況，該課題研究成果包括校區路段，穿村路段及事故多發段的綜合處置方法，各類標志、標線的應用、減速設施的應用（塊石路面和支路減速丘），交叉道口處置方法、新型示警墩的應用、C級波形梁護欄和混凝土護欄的應用等。

另據了解，2011年至2014年底，省公路局整合資金4.54億元，全部用于農村公路安全生命防護工程設施建設，為廣大人民群眾出行創造更加安全、更加暢通的公路交通環境。